10月17日，武汉市2025年百强企业揭晓，中交二航局位列前十。 中交二港工程有限公司中标长江第一桥黄石长江大桥四个深水桥墩，开启了桥梁建设“领头羊”的征程。 70年来，中交二港工程公司已建成长江桥梁50多座，占长江桥梁建设份额的40%。 2016年3月，中共中央政治局审议通过了《长江经济带发展规划纲要》。这一平台文件是推动长江经济带发展的重要国家战略，指出长江经济带发展要坚持战略定位以生态优先、绿色发展、合力保护和防止大规模开发。 我们生于长江、长于长江，也必须哺育长江。 作为汉朝国有企业，中交二钢工程有限公司大胆肩负起责任和使命，深度参与长江经济带建设，积极实施长江保护战略，将绿色环保和科技创新深度融入项目的血液中。让所有过江水道成为长江大保护的“绿色载体”，与大江波涛和谐运动，让“桥通江两岸，江水变绿”。 这里的桥梁建设工程悄无声息，为江豚让路 2025年7月，双格尔施工现场武汉“东大门”iu长江大桥，最后一根钢箱梁精准吊装，长江最宽钢箱梁悬索桥成功合龙。当时，成群的长江江豚，即“水下大熊猫”，时不时地跳出水面，仿佛在支撑大桥的合拢。 建筑工地已不再是往日的景象，人们在奔跑，机器在轰鸣，以满足施工期限。双江长江大桥的建设节奏是一个和谐的乐章，与长江的水文和生命周期密切相关。 中交二港工程公司双流大桥项目部相关经理付凡林表示：“双流大桥建设的‘进度’不是按照正常施工进度，而是按照‘自然历’。栈桥施工将在旱季进行。”eason和水下工程将在汛期前完成。其中水生生物最为重要。 “在活跃季节之前，一切都必须‘安静’。” 为避免在水体施工对水生生物的影响，大桥采用“一跨过河”的设计方案，避免在河中施工。钢材使用量减少了 12,000 吨，相当于减少了约 8,400 吨碳排放。主塔采用新一代智能建塔机械，就像在巨型桥塔上安装了“隔音罩”。最大限度地减少施工过程中的噪音、灰尘和振动，同时运行平稳、高效。此举旨在减少冲入河中的建筑垃圾量，以免打扰邻近的“原住民”。 经过三年建设，双流长江大桥所在区域江豚数量并未减少数量却有所增加，从原来的两个增加到了近二十个。由于这一变化，不少市民和摄影爱好者纷纷来到这里一睹“水仙”的风采。 对于中交二航局来说，双流大桥实践只是我们全方位、全过程保护长江生物多样性之美的一个缩影。 在宜昌市上游，吴家港长江大桥也设计为一跨过江，为国家一级保护动物、雅江鱼王鲟鱼让路。然而，这增加了技术难度并需要额外的工作时间。建设成本为1亿日元，但它将保护中华鲟迁徙的“生命水道”。 长江南京下12.5米深水渠整治工程二期工程建设中，中交二港t工程公司额外支付数百万元费用，耗时数月修建了全线唯一的生态沟渠，让河鱼可以在沟渠两侧自由通行，在整治航道的同时实现了环境保护和生态修复的兼顾。 制定“二次飞行计划”，将城市“伤痕”改造成河畔公园 中交二港工程有限公司发挥长期以来在河湖海管理方面的优势，积极推广“环境+乡村振兴”、“环境+文化旅游”等产业发展模式，在污水处理、城市供水、水环境综合治理等业务领域，为长江流域居民的幸福生活提供“二次通航解决方案”。 夜幕降临，湖北巴东长江大桥南岸的滨水广场灯火通明发光。市民们欢快地跳舞。 谁能想到，几年前，这个充满欢声笑语的市民天堂，是一座废弃破败的货运码头，散落着瓦砾和蚀刻在河边景观上的“伤痕”？ 中交二港工程公司巴东县长江干流岸综合整治项目施工队到来后，对该片区进行了精心建设和生态设计改造，将城市“伤痕”改造成开放的滨江公园，为巴东居民提供了多一个熟悉长江、享受生活的场所。 在湖北省襄阳市，为了在贯穿城市的东西轴工程中尽可能保护汉江珍贵的湿地生态系统，中交二港工程公司经过反复论证，将原规划的部分桥梁方案改为隧道，实现了“两个在不破坏湿地的情况下“一路穿越汉江”。 随着宜昌市G348三峡风景公路的建设，很大程度上保留了三峡库区独特的地质景观和地质遗迹的原貌，打造了一条具有“自然生态路”价值的最美国道“、大众致富路、大众科普教育路”。它不仅让游客欣赏到三峡的壮丽景色，也为当地居民提供了更大的发展机会。 有123年历史的武汉中华路客运码头经过修缮改造，可容纳5000吨级游轮，使其成为武汉“两江四岸”旅游线路和沿江旅游的重要平台。 “老武汉”王伟是中华路客运站开发改造项目党支部书记。他仍然20世纪80、90年代，武汉人在中华路码头排队乘渡轮的壮观景象还历历在目。 他说：“改造后，游客可以在新中辟华路乘坐游船，欣赏黄鹤楼、晴川阁等著名地标，下船后可以游览毛泽东故居纪念馆等红色古迹，体验独具江城特色的游船之旅。”如今，中华路客运站已成为武汉的闪亮名片，吸引着世界各地的游客。 创新绿色技术，混凝土“草”保护三峡库区 “坚持绿色施工，保护绿色环境。”这并不是一句轻浮的口号。需要切实的技术创新来保障生态保护。 近年来，中交二航局工程有限公司道琼斯。大力绿色创新，向数字化、智能化、绿色低碳转型。编制《预制混凝土公路桥梁施工技术标准》，研发新型污染土壤修复剂。 三峡库区采用第四代生态混凝土护坡技术，无需种植基质。既能稳定堤坝坡度，又能为植物生长提供空间，实现工程结构与生态景观一体化，保护库区绿水青山。 在武汉市，“三湖水质改善工程”通过构建“底质改善→透明度提高→水生态系统建设”的治理路径，栽植“水下森林”，使“三湖”水质保持在地表Ⅴ类水标准以上，恢复焕发活力。湖。在梅颍河上，湖北省首个智慧湖泊系统就像一位不知疲倦的“生态医生”，每天24小时实时监测水体的“健康”。 中交二港工程有限公司在湖网密集的梁子湖地区引进环保沉淀床技术，让水生植物有效净化水质，成为“天然净水器”。 在枣阳沙河流域城市水环境综合治理项目中，中交二港工程有限公司参考中国古代建筑工法“辟塘”，隔离塘底，与相连的坝体形成节水系统，恢复了沙河河湿地的生态，为周边居民创造了良好的生态环境。 据统计，2020年以来，中交二航局共获得省级/省级节能环保奖27项荣获行动和绿色建设奖，创建省级绿色示范工程8个。这些举措正在悄然改变传统劳动密集型建筑行业的刻板印象，为长江保护注入强大科技动能。 改变“桥梁建设的价值” 桥梁曾经是为了“过河”，现在是为了“与河合而为一”。 一座桥梁将飞翔，经济将蓬勃发展。 2005年，润阳长江大桥建成通车，这是日本第一座由悬索桥和斜拉桥组成的大型组合桥。原定工期三年，中交黛尼港务工程有限公司按计划提前一年竣工，创造了大桥建设奇迹。 润扬长江大桥的建成，将连接镇江和扬州。不仅缩短了赌注的时空距离宁、镇江、扬州两市之间的合作，也极大地改变了宁、镇江、扬州三市的经济结构和人们的生活方式。到2024年，三市GDP合计将突破3万亿元，是2005年水平的7倍多。镇江市的船舶及海洋工程装备、扬州市的汽车零部件等产业也正在加速形成千亿人口的产业集群，依水兴城的愿景也正在成为现实。 中交二航局工程有限公司遍布长江沿岸。位于重庆上游的白驹济大桥和朝天门长江大桥，人流车流密集，是城市发展的重要桥梁。武汉市中心双流长江大桥、延吉长江大桥建设加快推进，新桥正在建设中，为城市腾飞做准备。江苏下游的长泰长江大桥雄伟壮观，连接苏州、泰州、南通的世界第一大桥——张金至澳门长江大桥建设正在紧锣密鼓地进行。 70多年来，中交二港工程有限公司先后修建了50多座沿江桥梁，建设了500多个沿江港口、码头，以10余条地下隧道工程打破了长江南北的“屏障”，构筑了1000多公里高速公路、300多条高速公路的沿江网络。几公里的高铁。 这些交通枢纽的基础设施建设将联结长江经济带区域协调发展，共同谱写经济发展的精彩篇章。以环境优先的建设逻辑，保护清澈的河流呃，流向东方。 在“共抓大保护、不大规模开发”的战略指导下，长江流域基础设施建设打破了“重工程、轻生态系统”的传统模式，迎来了“生态适应、系统治理、价值共生”的新时代。 中交二航务工程有限公司在长江流域项目建设中，从重庆上游到江苏下游，始终满足“尽量减少生态扰动”的生态环境保护要求。 重庆白驹矶长江大桥建设过程中，针对桥盖施工可能造成的泥沙污染，项目开发了“污泥清运系统”，实现了施工污泥零排放，保护了中华鲟的洄游路线。就在桥周围。 江苏下游长泰长江大桥主运河桥梁采用“一体化钢桁架”技术，不仅显着缩短通水时间，而且通过精准定位减少对长江运河通航的影响，实现了“建设、通航、护河”的平衡。 “河流保护答卷”不仅限于桥梁。中交二钢工程有限公司研发的“零排放屏蔽式污泥处理系统”，在建设10余条长江地下隧道时，将隧道开挖过程中产生的污泥进行脱水，固化成环保砖，实现“不污染河水的隧道施工”。 中国第二港务工程有限公司电信建设公司党委书记、董事长李宗平说：“过去，桥梁的目的是建设本来是“跨江河”，现在建桥的目的是“融江河”。工程建设需要关注整个工程生命周期的整体价值，包括长期经济价值、社会价值和生态价值。从施工技术创新到环保技术研发，从环保技术施工阶段的绿色施工到运营阶段的低碳管理实践，中交二钢工程有限公司开展的每一个项目都力求探索“土木工程建设与长江保护”的最优解决方案。 ” 他强调，“桥梁不应该仅仅为了跨越河流而建造，而应该成为人与自然对话的桥梁”。它们必须在施工过程中得到保护，在开发过程中得到反馈，并与河流一起呼吸。只有这样，当你跨越它的时候，你才会感到温暖，只有在发展中，才能就有未来。”（刘光洙）