拉林铁路将于2021年6月通车，作为西藏第一条电气化铁路，将结束藏东南地区缺乏铁路的历史。成为西藏区域经济发展的加速器，为西藏高质量发展注入强劲动力。 用心、用爱为乘客服务。 “先坐到空座位上，调整时间，容纳下一站的乘客。” 10月7日，在林芝开往拉萨的K6836次列车上，列车长王雷和乘务员看到一名旅客盘腿坐在地板上没有座位，赶紧将旅客安置在临时座位上。 29岁的王雷在铁路工作了10年。他从一名普通空姐晋升为青藏铁路、拉日铁路、拉萨纳克斯铁路的司机。他参与了高地铁路的工作，对前往高地的注意事项了如指掌。 “空姐会密切关注“根据旅客身体状况，为旅客提供更加人性化的照顾和力所能及的服务。”王雷表示，由于假期旅客较多，空乘人员也会特别关注因高原反应而身体不适的旅客，增加车辆检查次数。 和王雷一样，拉林铁路的所有司机都拥有丰富的工作经验。司机刘文静，36岁，在青藏铁路工作几年后，于2021年10月开始在拉林铁路工作。他们团队“关心、关注、爱心”的服务理念深入人心。 拉林铁路开通初期，由于语言不通，不少当地乘客上车后感到困惑。如今，农民、牧民和游客越来越多地用普通话交流，空乘人员也越来越熟悉藏语。假期期间，火车上计划举办各种活动。 我们将严格细致，保障安全。 探伤仪在安静山谷中的轨道上缓慢移动。身着黄色工作服的孙永嘉和同事们目光专注地看着。这是拉林铁路故障检测厂工程师孙永嘉第三年参与该铁路线的​​故障检测工作。孙永嘉先生表示，每年要完成四次全线铁路检查和六次全线改道检查，每季度一次对到发线路进行彻底检查，每年进行一次校准检查。每个月几个焊点的方案。我提出了。 “如果我们检查每一厘米，我们就不会错过哪怕是最小的痕迹。”孙永嘉说，12名员工分两个工作区覆盖了400多公里的线路。仅在每晚 4 小时的“天窗时段”运营。双轨铁路故障检测仪可完成约30次的检查工作公里，而用于详细检查的铁路故障检测仪只能前进8至10公里。 无人机飞越赞木特大桥，这是世界上最高、最长的混凝土钢管拱桥。大桥上，路桥养护人员克服恐高症，一步步检查大桥。每个月，我们都会结合使用无人机、望远镜和检查手册，对桥梁沿线的约 46,000 个螺栓进行广泛检查。 拉林铁路全长435.5公里，桥隧比74.7%。除藏木特大桥外，贾察鲁大桥维修区工作人员平均年龄仅27岁，还包括全线最长隧道达加拉隧道。加岔路大桥养护工区领班苏伟强表示，高原上的养护人员徒步行走，是对技术和体力的双重考验。 一个雅鲁藏布江边，检修人员绑好安全绳，站在距车轨5米多的工作平台上。使用激光测量仪器来校准接触网络的高度，并仔细检查电缆的绝缘层是否有磨损和裂纹。 “接触网是电力机车的‘救星’，高地铁路接触网检修工作是在高海拔地区进行，人们与缺氧和严寒作斗争。”拉林铁路供电厂接触网抢修区负责人李坤红介绍，这是西藏第一条电气化铁路。在“高海拔、高风险、高精度”的三重压力下，他们一刻也没有放松警惕，保障了铁路运营安全，也为今后的维护管理积累了宝贵经验。的山区铁路。 流动的流量带来机遇 “村里种植的辣椒、坚果和苹果可以“不仅能卖到林芝，还能卖到拉萨。”林芝市朗区东阿东甘村村民多布吉介绍，以前从朗区到林芝要4个多小时车程，到拉萨要6个多小时，路途艰辛。现在，出行变得更加方便、安全，县里的特产都通过火车运到了大山深处。 27岁的仁庆曲珍在山南火车站旁边经营一家纪念品商店。商店刚开业时，每月只进货一次。现在，随着火车站的建设，他的店的经营业绩越来越好，补货的频率也随之增加。 拉林铁路的开通，给沿线各地带来了发展机遇。位于雅鲁藏布江流域深处的嘎查县正在快速发展。在亚美实业西藏安琪珠峰生物科技有限公司高原益生菌项目正式投产，填补西藏生物制品空白。迄今为止累计产值已突破2000万元。项目达产并成功后，预计年产高原益生菌冻干粉200吨。 “企业决定在嘎查投资建厂时，也会考虑当地的交通因素。”西藏安琪珠峰生物科技有限公司总经理刘源表示，拉林铁路的开通，增加了嘎查的区位优势，增强了企业的投资信心。未来，随着我们产能的提高和业务的拓展，我们将加强与铁路部门的合作，通过铁路运输降低产品成本，增强企业竞争力。 目前，嘉思县有以乐美产业园为起点，吸引了7家龙头企业，形成了发展优势和产业集聚优势。 拉林铁路也促进了林芝旅游业的快速发展。 2021年，林芝市预计接待国内外游客超过1000万人次，旅游总收入预计达到约84亿元。 2024年，林芝市预计接待国内外游客1500万人次以上，旅游总收入达到138亿元以上。文化旅游产业是林芝经济持续增长的重要动力。