西延高铁在建设过程中面临多重技术挑战，主要是由于穿越黄土高原地质条件复杂、设计标准高。建设者们运用多种先进技术和创新方法，确保了工程安全有序推进。 建设面临多重挑战 克服地质挑战的极限技术 高铁西延线共有隧道47座、桥梁66座，全长约105.5公里，桥隧比超过90%。其中，湿陷性黄土的地质治理是面临的最大困难之一。湿陷性黄土遇水容易变形下沉，施工时要防止其下沉至毫米级。 西盐高铁庆安岭隧道施工技术总监张安：庆安岭隧道最大开挖深度g盖隧道全长26米，隧道底部为湿陷性黄土。技术团队采用环保技术，夯实基础。即先将原有基础挤成洞，然后将材料夯实，填桩。成桩时桩体周围土体受到侧向压缩，通过锤击压缩对桩体土体进行强化，达到成桩后桩体质量和压缩桩间土体的高密度要求，提高地基承载力。 西盐高铁渭河大桥有多个桥墩，直接位于渭河干流上。该工程建设面临水流湍急、水位波动和地质复杂的三重挑战。这相当于在“搬土”中间建一个高铁桥墩，施工难度堪比“丝线”将针放入水中”。 西盐高铁渭河特大桥技术总监吴志杰：我们公司作业采用钢栈桥和钻孔桩平台，大功率钻孔设备配备专用泥浆，三天就可以挖出一根桩。我们施工锁紧钢管桩围堰，采用“气动抽沙法”完成深基坑施工。同时引入智能监控设备，24小时严密监测降雨量、水位，及时监控施工情况。 高铁西延建设期间，将与现有公路、铁路交叉口700个，安全风险较高。桥梁主要是跨越山谷的大中型桥梁，往往需要穿越河流或公路。技术团队采用内部开发设计，确保安全有序进行。通过智能工程线路调度信息平台协调作业。